設(shè)備機(jī)組振動(dòng)測(cè)試
并在機(jī)組投運(yùn)后出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)提供診斷依據(jù)，3 為評(píng)價(jià)機(jī)組振動(dòng)水平。機(jī)組大修和裝置后**次啟動(dòng)并網(wǎng)帶負(fù)荷時(shí)，應(yīng)測(cè)取空負(fù)荷、不同有功負(fù)荷及勵(lì)磁電流下各瓦、軸振動(dòng)的通頻振幅、基頻振幅及相位，作為機(jī)組振動(dòng)的原始檔案。
振動(dòng)監(jiān)測(cè)對(duì)設(shè)備機(jī)組平安啟動(dòng)和運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用，新進(jìn)機(jī)組啟動(dòng)調(diào)試和大修后啟動(dòng)以后。從振動(dòng)測(cè)試要求來(lái)說(shuō)，應(yīng)完成下列測(cè)試:
汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎軸事故中86%轉(zhuǎn)軸碰磨引起的而且其中80%以上是設(shè)備機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)中發(fā)生的發(fā)生這種現(xiàn)象的原因是熱態(tài)啟動(dòng)升速率較高，1 防止轉(zhuǎn)軸碰磨引起彎軸是振動(dòng)監(jiān)測(cè)的**要點(diǎn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)彎軸事故統(tǒng)計(jì)表明。且沒(méi)有認(rèn)真進(jìn)行檢振動(dòng)監(jiān)測(cè)。大修和新機(jī)裝置**次啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)軸碰磨引起彎軸的幾率應(yīng)比熱態(tài)啟動(dòng)高得多，但實(shí)際卻很少發(fā)生轉(zhuǎn)軸，其主要原因是由于細(xì)心和認(rèn)真地振動(dòng)監(jiān)測(cè)的結(jié)果。
新機(jī)組裝置后**次啟動(dòng)和后來(lái)的幾次啟停中，2 測(cè)取機(jī)組主要軸瓦的波德曲線。為了機(jī)組以后合理的啟動(dòng)和診斷振動(dòng)故障并獲取軸系各轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速和支撐共振轉(zhuǎn)速實(shí)測(cè)值。應(yīng)測(cè)取機(jī)組主要軸瓦的波德曲線。

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